Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто. Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса. В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим в статье. Сколько смазки заливать в подшипник и сильфон, состав и технические характеристики смазки ШРУС.
Какие функции выполняет смазка
Автолюбители знают, что смазочные материалы, используемые в автомобильных прокладках и уплотнителях, не только снижают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машин. Но они также снижают нагрузку на детали, в результате чего детали свободно вращаются, а автомобиль продолжает движение без трения и нагрузки.
Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и неэффективно передается крутящий момент.
Конструкция ШРУС
Смазку заменяют в следующих случаях:
- порван пыльник и его замена;
- замена шарнира управления угловой скоростью;
- cV совместной эксплуатации более 5 лет;
- пробег более 100 тысяч километров.
Не наносите большое количество смазки, это не обеспечит лучшей защиты, а только повысит вероятность повреждения пыльников. Смазки должно быть достаточно, чтобы деталь была полностью смазана и не капала смазка.
Сколько смазки заливать в ШРУС? Все зависит от того, внутренний он или внешний. Для внутреннего ШРУСа достаточно 100-110 грамм, а для внешнего 70-80 грамм.
В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУСов, которые используются и по сей день. Например, кулачковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с разделительными канавками или делительными рычагами, со сферическими роликами и коромыслом, сдвоенные карданные валы.
Соединение внутреннего кольца с трансмиссией и корпуса ШРУСа со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый крутящий момент, передаваемый шарниром, значительно меньше, чем при малых. Поэтому для длительной безотказной работы ШРУСа необходимо избегать его работы с большой нагрузкой при крайних положениях маховика. Каждый ШРУС обязательно защищен другим.
В качестве внутренних гранат часто используются штативы. Они менее подвижны, но более устойчивы к износу, так как в их конструкции используются игольчатые роликоподшипники.
Для современных шаровых опор применяется литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел, содержащих в качестве антифрикционной присадки дисульфид молибдена (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в ШРУСах. Обыкновенным литолом из-за его слабых антифрикционных качеств нельзя смазывать и ШРУСы.
Для трипоидов нельзя использовать описанную выше смазку. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одним из его отличий является широкий диапазон температур, в которых он может работать. Ведь зимой агрегат остывает до -30, а летом нагревается до 160 0С.
Смазки изготавливают путем загущения базового масла различными загустителями, в качестве которых могут использоваться соли высших карбоновых кислот: лития, кальция, алюминия, натрия и др. также можно использовать неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а также синтетические, такие как политетрафторэтилен.
Применение смазок для ШРУСов
Из-за различия конструкции внутреннего и внешнего ШРУСа технологи рекомендуют использовать для них разные смазки.
В частности, для внутренних ШРУСов используются следующие марки смазок:
- Mobil SHC Polyrex 005 (для подшипников треноги»);
- Смазка для ШРУСов Slipkote Polyurea;
- Castrol Optitemp BT 1LF;
- БП Энергия LS-EP2;
- Chevron Ulti-Plex EP Synthetic Grease NLGI 1,5;
- ВАГ G052186A3;
- Chevron Delo Grease EP;
- Смазка Mobil Mobil XHP 222.
Для наружных ШРУСов рекомендуются следующие марки смазочных материалов:
- Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
- Very Lube ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА ДЛЯ ШРУСов MoS2;
- Специальная смазка Mobil Mobilgrease NLGI 2;
- БП Энергия Л21М;
- ХАДОШРУС;
- Смазка Chevron SRI NLGI 2;
- Смазка Mobil Mobil XHP 222;
- ШРУС-4.
Некоторые выводы:
- Чтобы ШРУС работал на оптимальном уровне, важно регулярно его обслуживать и использовать для этого качественную смазку.
- Выбор состава смазки зависит от типа механизма и характеристик изделия.
- Не гонитесь за мнимой выгодой и покупайте дешевые составы. Лучше заплатить один раз за нужный товар и не переживать за состояние «граната».
Для наружного ШРУСа (шарикового типа)
Для наружной шаровой опоры используются смазки с противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2, основной консистенции NLGI 2. Эти смазки предотвращают залипание (сваривание) шаров в моменты высокой нагрузки на корпус, и также отводят тепло от тела при высокой нагрузке. Визуально смазку для шарового механизма очень легко определить по цвету, она будет темно-серой или черной, иногда может быть темно-синей (крайне редко). Если говорить об упаковке, то обычно там написано, что она содержит дисульфит молибдена, MoS2, дисульфид молибдена, Moly. Или написано прямо по русски что используется для шаровых опор.
Для внутреннего ШРУСа (типа трипод)
Для игольчатых роликоподшипников твердые частицы противозадирных веществ в смазке верная смерть, поэтому используйте смазку с консистенцией NLGI 1.5 или NLGI 1, не имеющую в своем составе твердых частиц присадок, обратите внимание на упаковку, должна иметь следующие надписи: для игольчатых подшипников, триподных шарниров, тройных роликовых шарниров, для штативов и т.д.
Что делать, когда нет возможности купить смазку для ШРУСа Сейчас на меня могут напасть сотни людей, говоря, что эту смазку можно купить за 100 рублей в магазине. Но иногда в самых отдаленных уголках нашей страны, где нет особой цивилизации, можно не сразу найти эту смазку. В этом случае топленый свиной жир можно использовать для надколенника. Действительно, она обеспечивает хорошую смазку механизма, но долго сохранить механизм в целости не сможет.
Этот метод использовали наши бабушки и дедушки, когда магазины были совсем не такими, как мы их видим сейчас.
- Всегда выбирайте подходящую смазку для ШРУСа в соответствии с его типом.
- Всегда следите за целостностью пыльников ШРУСа.
- Никогда не ведитесь на рекламу при выборе смазки.
- Не смотрите на конторы производителей на фото этой статьи. Фотографии наугад взяты из интернета для демонстрации видов и видов смазки.
В каких случаях меняется смазка ШРУС
Если узел затрещал, менять смазку уже поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир заскрипел, значит он уже имеет значительную работоспособность. Сколько бы вы не меняли смазку, она от этого не улучшится. Чтобы определить, какая из петель скрипела, нужно выбрать ровный участок асфальта и проехать по нему, выворачивая руль до упора влево, а затем вправо.
В это время помощник, находясь снаружи автомобиля, должен оценить, в каком случае скрип сильнее. Если звук громче при повороте руля влево, то следует менять левый внешний привод. Когда скрип громче при повороте колес вправо, нужно менять правый внешний привод.
Правильная замена смазки. Пополнение смазки в ШРУСах производится по причине ее загрязнения после поломки пыльника или исчерпания ресурса при содержании в нем большого количества продуктов износа. Необходимо полностью удалить старую смазку с шарнира, чтобы исключить возможность дальнейшего износа ШРУСа.
С разборкой внутреннего шарнира трудностей обычно не возникает, поэтому опишем разборку внешнего. Если у вас нет специального инструмента для снятия внешней прокладки, снимите коробку передач в сборе и установите ее на тисовое дерево. Снимите хомуты багажника. При разборке старайтесь их не повредить, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником.
Если крышка порвалась, разрежьте ее ножом; если нет, наденьте его на шток привода. Ударом молотка по патрону внутреннего кольца выбейте шарнир из коробки передач. Поверните внутреннее кольцо с проставкой так, чтобы отверстия в проставке были видны, а оси симметрии прокладки и корпуса были перпендикулярны.
Используя плоскую отвертку, удалите все шарики из клетки. На проставке два из шести отверстий длиннее остальных. Поверните сепаратор так, чтобы он прижался к стенкам корпуса, и извлеките сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положение внутреннего кольца, снимите его с сепаратора. Как можно лучше удалите оставшуюся смазку с деталей, и вы сможете собрать шарнир.
Вставьте внутреннее кольцо в клетку. Расположите клетку так, чтобы длинные отверстия были прижаты к корпусу шарнира, и вставьте клетку с кольцом в корпус. Вставьте шарики в отверстия обоймы и поверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие привода располагалось по оси корпуса. На сборку уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.
Чтобы правильно заполнить шарнир смазкой, держите его в хомуте приводным отверстием вверх. Если вы приобрели смазку в тюбиках, протолкните ее в отверстие в блоке, сильнее прижимая тюбик к кольцу, пока оно не окажется между проставкой и корпусом.
При установке пыльника не наносите на него много смазки, иначе он сломается во время работы пыльника. Перед затягиванием хомутов пыльников смажьте канавки для них литолом.
Не секрет, что некоторые детали автомобилей производители решили смазывать специальными техническими жидкостями не просто так. На то были причины: задачи/проблемы, которые эта жидкость могла минимизировать или решить.
В шарнире равных угловых скоростей такими основаниями являются:
- предотвращение возникновения и предотвращение распространения коррозии – в металлических элементах она приводит к возникновению полостей, называемых раковинами, в ШРУСах, которые значительно снижают эффективность работы трансмиссии и создают слышимый стук при повороте руля;
- снижение коэффициента трения, обеспечение свободного вращения элементов и, как следствие, минимизация нагрузки на привод переднего моста;
- снижение потерь энергии при передаче электроэнергии (меньше потерь энергии – меньше затрат на топливо);
- безопасность по отношению к синтетическим и органическим полимерам, так как для защиты шкворня от пыли и грязи всегда используются пластиковые или резиновые протекторы, поэтому применяемая при этом смазка не должна их разъедать.
Не все смазки способны решить все эти проблемы одновременно, поэтому сразу исключим все лишнее и оставим только те варианты, которые соответствуют этому требованию.
Правила замены смазки в ШРУСах
Для доступа к ШРУСам сначала потребуется разобрать ходовую часть автомобиля. Потребуется снять шаровые опоры и тяги, поддерживающие ШРУСы, если таковые имеются на автомобиле. Перед снятием детали внимательно осмотрите переднюю подвеску; вполне возможно, что есть и другие детали, которые повредят ШРУСы при попытке их снять. После этого нужно снять стяжки, удерживающие внутреннюю часть ШРУСа, и снять стойки амортизаторов; достаточно будет приложить небольшое усилие, чтобы кусок оказался у вас в руках.
Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, потребуется разделить их на внутреннюю и внешнюю части. Для начала рассмотрим смазку внутреннего ШРУСа, который еще называют триподным из-за использования оригинальной конструкции с тремя креплениями. Потянув за стопорное кольцо, отделяем механизм привода от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте осторожны, чтобы не повредить узел при установке после смазки, вам нужно будет сделать небольшие насечки в корпусе и кронштейнах, которые нужно будет совместить в процессе сборки. Перед нанесением новой смазки потребуется удалить старый материал вместе с скопившейся грязью; для этого рационально использовать пару толстых тряпок и бумажных полотенец, которыми моют машину.
Теперь стоит сделать внешний ШРУС: чтобы снять с него шары, нужно будет сильно надавить на проставку с одной стороны, а если она не поддается, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку . При снятии звездочки и проставки отметьте таким же образом их положение на корпусе, также помня порядок установки шариков. Внешний ШРУС также нужно будет очистить от старой смазки и при необходимости тщательно промыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — если они останутся на стенках коробки, они могут вступить в реакцию со смазкой и изменить ее свойства.
Когда все детали очищены от старой смазки и вымыты, снова аккуратно протрите их сухой бумажной салфеткой и приступайте к процедуре сборки. Во-первых, вам нужно заполнить оба корпуса ШРУСа примерно на одну треть смазкой и установить внутренности. Убедитесь, что они остаются подвижными и начинают заполняться.
После этого продолжайте сборку компонентов трансмиссии в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСа и их корпусах. Перед установкой пыльников,нанесите на них немного жира и тщательно распределите его, чтобы он равномерно покрыл внутреннюю поверхность.
Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет от 80 до 100 тысяч километров пробега, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют сократить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения или участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило действует и для внедорожников, которые часто используются по прямому назначению, а их владельцам рекомендуется чаще проверять состояние пыльников, так как их разрыв может привести к серьезным повреждениям.
Если автомобиль в течение года проезжает достаточно небольшое расстояние, замену смазки в ШРУСах рекомендуется производить через 4 – 5 лет,так как в этот момент он полностью потеряет свои свойства. Кроме того, смазку необходимо менять, если машина стояла без движения более 8-9 месяцев или эксплуатировалась эпизодически в течение полутора лет, таким образом можно избежать старения смазки в ШРУСах, что может привести к ускоренному износу узла.
Виды смазок для шрусов
Литиевые
Самая популярная смазка среди автовладельцев. Он имеет густую желтую вязкую консистенцию, сильно густеющую при низких температурах (жир становится настолько плотным, что растекаться практически невозможно).
Преимущества:
- хорошо противостоит трению, снижает нагрузку на узлы приводного механизма в несколько десятков раз;
- совместим практически со всеми типами полимеров, используемых для защиты шарниров равных угловых скоростей;
- нейтрализует пыль и грязь, случайно попавшие в пыльник;
- практически не пропускает влагу.
Минусы:
- плохая устойчивость к коррозии, поэтому узлы, обработанные литиевыми смазками, необходимо проверять не реже, чем каждые 50-60 тысяч километров пробега (кроме Литол-24, его производители гарантируют 100 тысяч километров бесперебойной работы);
- несовместимость с современными высокопрочными пластиками, особенно с Литола-24, поэтому если именно они защищают ШРУС вашего автомобиля, обязательно перед применением той или иной смазки ознакомьтесь с инструкцией по применению, вы найдете рекомендации, какая смазка лучше для ШРУС в вашем конкретном случае.
Смазочные вещества на основе дисульфид молибдена
Современный аналог соединений лития. Выглядит как густая коричневая, серая или черная мазь.
Преимущества:
- хорошо выдерживает трение, не хуже литиевых смазок;
- совместим с любым полимером и пластиком;
- обладает высокой устойчивостью к коррозии, однако для сохранения этого преимущества его необходимо менять каждые 100 тыс км пробега.
Минусы:
- состав очень боится влаги и при встрече с ней теряет все свои полезные свойства, поэтому эффективность смазок на основе дисульфида молибдена гарантируется только в случаях цельного пыльника, поэтому при их использовании должна обеспечиваться защита от неплотности резины/пластика проверять не реже одного раза в месяц, а также после каждого выезда на бездорожье и сильного удара по передней или нижней части автомобиля.
Бариевые смазки
Они были специально разработаны для использования в шарнирах равных угловых скоростей транспортных средств.
Внешне представляют собой длинноволокнистую коричневую или желтую мазь, наделенную одновременно достоинствами смазок на основе дисульфида молибдена и литиевого мыла:
- хорошо противостоит трению, снижает нагрузку на узлы приводного механизма в несколько десятков раз;
- совместим с любым полимером и пластиком;
- нейтрализует пыль и грязь, случайно попавшие в пыльник;
- практически не пропускает влагу.
Недостатки:
- высокая цена;
- боится отрицательных температур, поэтому производитель рекомендует заменять шарнирный состав после каждой зимы.
Какой должна быть смазка
Причиной вибраций при разгоне и движении, как правило, является нарушение целостности пыльника и попадание грязи в ШРУС. В этом случае может помочь обслуживание шарнира и замена защитного кожуха.
При этом не следует использовать для этого первую попавшуюся под руку смазку. Так как игольчатые подшипники установлены в сборе, консистенция смазки не должна превышать NLGI-2. Наиболее оптимальными для этих целей будут продукты с консистенцией NLGI-1 и NLGI-1,5. Именно по этой причине не следует использовать различные литолы, имеющие консистенцию NLGI-3.
Также следует обратить внимание на диапазон рабочих температур смазки. Дело в том, что внутренний ШРУС расположен очень близко к двигателю, из-за чего узел может нагреваться до высоких температур выше +100°С.
Смазка для трипоидных гомокинетических соединений должна быть на основе полимочевины. Это связано с тем, что такие материалы должны быть устойчивыми к нагреву, а также выдерживать высокие нагрузки и препятствовать износу. Кроме того, смазки на основе полимочевины закладываются на протяжении всего срока эксплуатации агрегата (около 150 тыс км пробега).
Вы можете найти рекомендации по использованию составов на основе литиевого комплекса в качестве трипоидной смазки ШРУСов. На самом деле это не лучшее решение. Дело в том, что, в отличие от полимочевины, эти смазки менее термостойки и менее устойчивы к окислению. Да, литиевые комплексные материалы будут работать на треножном шарнире, но их нужно будет заменять чаще.
Рейтинг смазок для шруса
В последнее время большой интерес автомобилистов вызывают разработанные смазочные материалы на основе полимочевины (синтетических полимеров, содержащих мочевину). Такие составы, попадая в механизм, образуют специальную защитную пленку, выполняющую все необходимые защитные функции. Примером таких компаундов является популярный продукт Slipkote® Polyurea CV Joint, который используется для применения во внутренних ШРУСах и других основных деталях механизмов.
Из бытовых смазок можно выделить новый состав «МС-ШРУС штатив», отличающийся универсальностью применения и выдерживающий до +160 градусов Цельсия. В основе состава синтетические масла.
Литиевые
Fuchs Titan Renolit Duraplex EP2
Renolit – это серия пластичных смазок, загущенных литиевым мылом. Продукты этой серии готовятся на базе средневязких минеральных масел, содержат антикоррозионные, противоизносные и противозадирные присадки, а также дисульфид молибдена в качестве твёрдой добавки. Свойства Renolit обеспечивают прекрасную защиту от износа, механически стабильны, препятствуют коррозии, а также отличаются отличной адгезией к металлическим поверхностям и водостойкостью.
Применяются для смазывания всех нагруженных узлов машин и механизмов, эксплуатирующихся в промышленности и на транспорте. Особенно рекомендуются для узлов трения, подверженных сильным механическим, в т.ч. ударным и переменным нагрузкам, а также постоянным и переменным колебаниям. Сюда относятся шарниры равных угловых скоростей, карданные валы, опорно-сцепные устройства седельных тягачей, нагруженные узлы смазки строительной и горнодобывающей техники. Renolit может использоваться в централизованных системах смазки.
| Показатели | Единица | Значение | Метод |
| Классификация | KP 2 P-30 | DIN 51 502 | |
| NLGI класс | 2 | DIN 51 818 | |
| Температурный диапазон | °С | -30 / +160 |
Преимущества:
- Совместима практически с любыми видами полимеров, используемых для защиты шарниров равных угловых скоростей
- Хорошо справляется с трением, сокращает нагрузку на компоненты приводного механизма в несколько десятков раз
- Совместима практически с любыми видами полимеров, используемых для защиты шарниров равных угловых скоростей
- Нейтрализует случайно попавшие внутрь пыльника пыль и грязь
- Практически не пропускают влагу
- Отличная консистенция
- Производитель – Германия
- Отличные температурные свойства.
Недостатки:
- Слабая устойчивость коррозии, поэтому узлы, обработанные литиевыми смазками, следует проверять не реже каждых 50-60 тыс. км пробега
- Несовместимость с современными высокопрочными пластиками, поэтому прежде, чем использовать ту или иную смазку, обязательно прочтите инструкцию по эксплуатации.
Хадо
В состав смазки для шарниров и равных угловых скоростей и нагруженных узлов Хадо входит ревитализант, за счет которого осуществляется компенсации текущего износа деталей.
Данный смазочный материал для ШРУС способен выдерживать точечную контактную нагрузку в 7500 Н, и работать при высоких температурах. Средство также отличают превосходная смазывающая способность в любом режиме эксплуатации, включая малую скорость сдвига, запыленность и повышенную влажность.
Смазка Xадо для ШРУС подходит для применения в узлах промышленного и бытового оборудования.
Применение смазочного материала для ШРУС от Хадо – гарантия снижения износа механизма в 2-2,5 раза, а также защиты ШРУСа от влаги и загрязнений в случае повреждения защитного чехла (пыльника). Кроме того, данное средство является универсальным и подходит как для смазывания всех узлов авто, так и для смазки узлов оборудования промышленного и бытового назначения.
| Цвет, визуально | Светло – янтарный |
| Класс консистенции по NLGI | 2 |
| Пенетрация при +25 °С, ×10–¹ мм | 275 |
| Температура каплепадения, °C | выше +280 |
| Рабочая температура | |
| Длительно, °C | не выше +140 |
| Кратковременно, °C | не выше +150 |
| Трибологические характеристики | |
| Нагрузка сваривания, N | более 7500 |
| Показатель износа, мм | не более 0,75 |
Преимущества:
- Уникальная сокристализационная технология изготовления – реализация принципиального нового и действенного подхода в обеспечении защитных свойств смазки
- Улучшение смазывающих свойств за счет «трансплантации» литиевого компонента в матрицу загустителя кальция
- Повышенный уровень липкости и отличные антикоррозионные характеристики
- Отсутствие в составе препарата MoS2, что гарантирует отсутствие абразива и агрессивных кислот при прорыве ШРУСа
- Превосходные водоотталкивающие свойства
- Возможность использования в узлах, которые работают в условиях контакта с водой
- Средство, совместимое со всеми видами авто – и промышленных смазок на основе лития
- Отличная смазывающая способность в любом режиме эксплуатации, включая высокие нагрузки, большую и малую скорость сдвига, высокую температуру, запыленность и высокий уровень влажности
- Предотвращение образования задиров и коррозии, а также снижение шума и вибраций.
- Поддержка поверхностей деталей узлов в идеальном состоянии.
Литол-24
Из всех типов смазок, которые рекомендуют применять в ШРУС, хорошо зарекомендовали себя литиевые, а самым популярным средством из них считается Литол-24. Он производится на основе литиевого мыла и загустителей, а воды в его составе нет. К другим преимуществам относится возможность работать от -30° до +150°С, а также отличные адгезионные, противозадиристые и противокоррозийные свойства. Литол отлично себя зарекомендовал в механизмах, работающих при средних и высоких температурах.
| Внешний вид | Однородная мазь от светло-желтого до коричневого цвета |
| Температура каплепадения, °С, не ниже | +180 |
| Плотность «Литола 24» при температуре +15°С | 892 г/см3 |
| Пенетрация при +25°С с перемешиванием, мм-1 | 220-260 |
| Вязкость при -20°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, не более | 650 П•с (6500 П) |
| Вязкость при 0°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, не более | 280 П•с (2800 П) |
| Вязкость при +50°С и среднем градиенте скорости деформации 100 с-1, не более | 8 П•с (80 П) |
| Вязкость по классификации NLGI, класс | 3 |
| Предел прочности при +20°С | 500-1000 Па (5-10 гс/см2) |
| Предел прочности при +80°С | более 200 Па (2 гс/см2) |
| Коллоидная стабильность выделенного масла | до 12% |
| Испаряемость при +120°С | до 6% |
| Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOH | до 0,1% |
| Массовая доля механических примесей | до 0,05% |
| Смазывающие свойства на четырехшариковой машине при +20±5°С, не менее | |
| нагрузка сваривания (Рс), Н(кгс) | 1410 (141) |
| критическая нагрузка (Рк), Н(кгс) | 630 (63) |
| индекс задира (Из), кгс | 28 |
| Набухание резины марки 26-44, % | |
| изменение объема | ±8 |
| изменение твердости | ±8 |
Преимущества:
- Одна из лучших универсальных смазок
- Отличная адгезия
- Стабильность по важнейшим параметрам
- Термо – и водостойкость
- Низкая стоимость
- Длительный срок хранения
- Нулевая электропроводность.
Недостатки:
- Более высокая цена по сравнению с нигролами/литолами/прочими солидолами
- Горючесть
- Низкая устойчивость к сваривающим нагрузкам
- Слабое теплоотведение
- Липкость густого состава, из-за которой в нем накапливается пыль, в том числе абразивная
- Отсутствие противоизносных присадок (по ГОСТ).
Very Lube
Рекомендуется к применению в шарнирах равных угловых скоростей, узлах и подшипниках автомобилей, промышленного оборудования. Содержит чистый высокодисперсный дисульфид молибдена, благодаря которому надежно защищает узлы и подшипники, работающие при пиковых и/или знакопеременных нагрузках.
Преимущества:
- Надежно защищает узлы и подшипники, работающие при пиковых и/или знакопеременных нагрузках
- Обладает высокой механической и химической стабильностью, сохраняет защитные и противоизносные свойства даже после действия длительных механических и тепловых перегрузок
- Благодаря сильной липкости остается на смазанных поверхностях даже под действием вибрации и высоких скоростей вращения
- Совместима со всеми типами автомобильных и промышленных смазок на литиевой основе, смешивается с ними в любом соотношении
- Является водоотталкивающей и может использоваться в узлах, работающих в контакте с водой
- Образует хорошую изоляцию и предотвращает загрязнение подшипника.
- Смазочный материал, разработанный специально для ШРУС;
- Сохранность защитных и противоизносных свойств даже при условии длительного воздействия перегрузок теплового характера;
- Сильная прилипаемость и отличная смазывающая способность
- Образует хорошую изоляцию, и предотвращает загрязнение подшипника.
Смазочные
Mobil
Вещество, поставляемое под торговым обозначением Mobilgrease, относится к смазкам на литиевой основе совершенно нового поколения. Оно представляет собой продукт пластичной гелиевой текстуры синего цвета.
Производителем смазки является Exxon Mobil Corporation — одна из старейших корпораций в индустрии добычи и переработки нефти и газа. В процессе производства всей продукции Мобил применяются современные технологии и материалы, многие из которых уникальны и защищены патентом. Новые консистентные смазки Мобил на литиевой основе позволяют вести эксплуатацию оборудования в различных экстремальных температурах.
Базовым веществом служит комплекс парафиновых масел с различными температурами плавления. Вторым компонентом является литий, который выступает как загуститель. В состав смазки входит дополнительный компонент — дисульфид молибдена (0,75% от массы). Именно благодаря этому элементу продукт имеет характерный синий цвет. В составе Мобил Grease отсутствует свинец, вещества на основе хлора и азота, что делает ее экологически безопасной.
|
Свойство |
007 |
100 |
1000 SPECIAL |
1500 |
220 |
221 |
460 |
|
Класс |
NLGI 00 |
NLGI 2 |
NLGI 2 |
NLGI 1.5 |
NLGI 2 |
NLGI 1 |
NLGI 1.5 |
|
Тип загустителя |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
Литиевый комплекс |
|
Цвет, визуально |
Красный |
Красный |
Серо-черный |
Красный |
Красный |
Светло-коричневый |
|
|
Антикоррозионные свойства, показатель, ASTM D1743 |
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО |
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО |
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО |
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО |
УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНО |
||
|
Температура каплепадения, ºC, ASTM D 2265 |
265 |
265 |
265 |
265 |
265 |
265 |
|
|
Испытание на противозадирные свойства в 4-шариковой машине, нагрузка сваривания, кгс, ASTM D2596 |
250 |
250 |
620 |
250 |
250 |
250 |
250 |
|
Испытание на износ в 4-шариковой машине, диаметр пятна износа, мм, ASTM D2266 |
0,5 |
0,50 |
0,50 |
0,50 |
Преимущества:
- Хорошая прокачиваемость в централизованных системах
- Повышенная устойчивость к вымыванию водой и разбрызгиванию, обеспечивающая мощную защиту при работе в неблагоприятных условиях
- Высокая стойкость к адгезии, отличное сцепление смазки, которые не дают продукту растекаться
- Длительный интервал между заменами при общем уменьшении объемов требуемого технического обслуживания
- Эффективное предотвращение образования коррозии, ржавчины, окисления от агрессивных сред
- Отличная стойкость к воздействию высоких температур
- Высокие противоизносные и противозадирные свойства
- Широкая область применения
- Экономный расход и снижение затрат на обслуживание и закупку широкого ассортимента смазок
- За счет характеристик высокотемпературный продукт допускает длительные интервалы перезакладки или подачи дополнительного свежего вещества в узел трения
- Топовый мировой бренд.
Недостатки:
- У конкурентов температура работы выше
- Дороговата
- Неудобно помещать в шприц для точного нанесения
- Имеет небольшой запах литола.
Liqui Moly
Высокоэффективная специальная смазка. Присадка с дисульфидом молибдена обеспечивает превосходные смазывающие свойства и устойчивость к высоким нагрузкам, которые не могут обеспечить обычные смазки. При нанесении этой смазки дисульфид молибдена, образует прочную тонкую пленку, которая сохраняется даже при полном отсутствии смазки. Смазывающая способность сохраняется на протяжении очень длительного времени, подходит для использования в центральных системах смазки. Температурный диапазон применения от -30°С до +125°С.
Для монтажа, технического обслуживания, ремонтных работ автомобилей, инструментов, сельскохозяйственных и лесозаготовительных машин и механизмов. Для высоконагруженных подшипников, рулевых тяг, шлицевых валов, резьбовых соединений и направляющих, рулевых приводов.
| Цвет | синий | – |
| Загуститель | литиевый комплекс | – |
| Температурный диапазон применения |
от -30°C – +160°C кратковременно +200°C |
– |
| Температура вспышки | 246°C | DIN ISO 2592 |
| Температура замерзания | -24°C | DIN ISO 3016 |
| Класс NLGI | 2 | DIN 51818 |
| Пенетрация | 275-290 1/10 мм | DIN 51804 |
| Температура каплепадания | 290°C | DIN ISO 2176 |
| Контактное давление -30°C | <1400 гПа | DIN 51805 |
| Маслоотделение после 18 часов при 40 °C | 0,8 % | DIN 51817 |
| Маслоотделение после 7 дней при 40 °C | 2,7 % | DIN 51817 |
| EMCOR-тес | 0/0 /нет коррозии/ | DIN 51802 |
| Медная коррозия 24 ч. 100 °C | 1b | DIN 51811 |
| Устойчивость к воде | 1-90 | DIN 51807 T1 |
| Вязкость базового масла при +40 °C | 150 мм2/с | DIN 51562 |
| Вязкость базового масла при +100 °C | 13 мм2/с | – |
Преимущества:
- Немецкое качество
- Универсальное применение
- Устойчива к воздействию холодной и горячей воды
- Выдерживает высокие удельные нагрузки
- Устойчива к старению
- Надежная антикоррозионная защита
- Уменьшает трение и износ
- Подходит для центральной системы смазки.
Недостатки:
- Цена
- Не очень долгий эффект, но если своевременно обновлять смазку, то будет все отлично.
BP
Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии.
Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.
Преимущества:
- При передаче при помощи этого шарнира потери мощности, по сравнению с другими аналогичными механизмами, почти не наблюдается
- Легкий вес
- Увеличение коэффициента трения внутренних деталей шарнира
- Минимизация износа отдельных частей ШРУСа
- Уменьшение механической нагрузки на составляющие узла
- Защита поверхностей металлических деталей от коррозии
- Нейтральная реакция с резиновыми уплотнителями шарнира (пыльниками, прокладками) с тем, чтобы не повредить их
- Водоотталкивающие функции
- Долговечность использования.
Недостатки:
- Наличие в конструкции пыльника, который одновременно является контейнером для смазки.
ШРУС-4
Смазка Шрус-4 (ТУ 38 УССР 201312-81) — нефтяное масло, загущенное гидроксистеаратом лития; содержит антиокислительную и противозадирную присадки, а также антифрикционные добавки. Основные эксплуатационные характеристики: водостойкая, высокие механическая и антиокислительная стабильности, противоизносные и противозадирные характеристики, низкая испаряемость. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Применяется в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей и других узлах трения.
Преимущества:
- Доступность
- Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C
- Хорошая водостойкость
- Высокая адгезия
- Хорошие антиокислительные свойства
- Сохраняет консистенцию при высоких температурах
- Хорошие противозадирные свойства
- Малая испаряемость
Недостатки:
- Возможно, недостаточно густа
- Не большой запах есть
- Неудобно дозировать смазку.
Esso Unirex N3
Не секрет, что производители не просто так решили смазывать некоторые детали авто специальными техническими жидкостями. На то были свои основания – задачи/проблемы, которые эта жидкость могла минимизировать или решить. В шарнире равных угловых скоростей такими основаниями являются:
- Недопущение появления и предотвращение распространения коррозии – в металлических элементах она приводит к появлению полостей, называемых в ШРУСах раковинами, которые существенно снижают эффективность работы трансмиссии и создают при повороте руля хорошо слышный стук;
- снижение коэффициента трения, обеспечение свободного вращения элементов и, как следствие, минимизация нагрузки на трансмиссию передней оси;
- уменьшение потерь энергии при передаче усилия (меньше потерь энергии – меньше затрат на топливо);
- безопасность в отношении синтетических и органических полимеров, ведь для защиты шарнирного соединения от пыли и грязи всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, поэтому применяемая в этом соединении смазка не должна их разъедать.
| Производитель | ESSO |
| Тип | Смазка |
| Класс консистенции по NLGI | 3 |
| Базовое масло | Минеральное |
| Загуститель | Литиевый комплекс |
| Индекс вязкости | 95 |
| Вязкость кинематическая при 40 С, сСт | 112 |
| Цвет | Зеленый |
| Интервал замены смазки, ч. при 149 C | 1500 |
| Интервал замены смазки, ч. при 163 C | 500 |
| Пенетрация | 235 |
| Температура каплепадения, С | 213 |
| Тест на коррозию (ржавчина), дистиллированная вода | 2-2 |
| Антикоррозионные свойства | Выдерживает |
Преимущества:
- Очень высокая термическая стабильность и устойчивость при перемешивании
- Стойкость к окислению
- Уменьшает трение, а вместе с ним и неприятные звуки
- Заявленное качество соответствует всем стандартам
- Повышенная стабильность к механическому воздействию
- Хорошо справляется с трением, не хуже литиевых смазок
- Совместима с любыми полимерами и пластиками
- Имеет высокую устойчивость к коррозии, однако для сохранения данного преимущества должна меняться каждые 100 тыс. км. пробега.
Недостатки:
- Не дешевая
- Состав боится влаги и при встрече с ней теряет все свои полезные свойства, следует проверять не реже 1 раза в месяц, а также после каждой езды по бездорожью и сильных ударов передней части днища автомобиля.
Texaco
Универсальная противозадирная литиевая смазка для промышленного оборудования и внедорожной техники, работающих в тяжелых условиях. Диапазон рабочих температур: от -30 до 120 С. Содержит дисульфид молибдена, наличие которого обеспечивает дополнительную защиту узлов смазки в условиях загрязненной среды, при тяжелых и ударных нагрузках, а также при недостатке смазки. Устойчива к вымыванию водой. Надежно защищает от коррозии. Может применяться для смазывания ШРУС, карданных передач, большинства типов подшипников и других скользящих или вращающихся деталей.
Преимущества:
- Широкий диапазон рабочих температур – от -30°C до +130°C
- Стойкость к вымыванию водой
- Внушительные антикоррозийные характеристики
- Обеспечение отличных смазывающих свойств и высокой несущей способности
- Защита пар трения от заклинивания
- Соответствие спецификациям: DIN 51 502, ISO 6743-09
- Способна выдерживать тяжёлые и ударные нагрузки
- Имеет широкую сферу применения
- Легко прокачивается при низких температурах
- Обеспечивает надёжную защиту от ржавления и коррозии.
Недостатков не выявлено.
[marketWidget containerId=’marketWidget16874′ searchText=’Смазка для шрузов Texaco’]Для трипоидных шрусов
ВМПАВТО ШРУС-триподный
Создана для обслуживания трипоидных (внутренних) ШРУСов с игольчатыми подшипниками. Увеличивает срок службы узла, благодаря высоким противозадирным и противоизносным характеристикам. Мягкая по консистенции (NLGI 1), при нанесении обеспечивает высокий уровень проникновения в небольшие зазоры. Не содержит твердых присадок (частиц графита, дисульфида молибдена и пр.), способных блокировать работу игольчатого подшипника в трипоидном ШРУСе. Разработана с применением масел средней вязкости для обеспечения надежной работы при низких и высоких температурах, а также в широком интервале скоростей сдвига. Устойчива к высоким температурам (до +160 градусов).
Смазка не содержит твердых присадок (частиц графита, дисульфида молибдена и пр.), способных блокировать работу игольчатого подшипника в трипоидном ШРУСе. К важным характеристикам относятся: устойчивость к высоким температурам (до +160ºС) и мягкая консистенция смазки для обеспечения подвижности узла.
Преимущества:
- Отечественный производитель
- Предназначена для обслуживания внутренних ШРУСов с игольчатым подшипником
- Мягкая по консистенции (NLGI 1), при нанесении обеспечивает высокий уровень проникновения в небольшие зазоры
- Устойчива к вымыванию водой
- Имеет высокую адгезию (липкость) к металлическим поверхностям
- Надежно защищает от грязи и коррозии
- Регенерирует поверхность трения благодаря комплексу Х5
- Увеличивает срок службы узлов
- Рабочая температура от -40⁰С до +140°С
- Не содержит твердых присадок
- Увеличивает срок службы узла, благодаря высоким противозадирным и противоизносным характеристикам.
Недостатки:
- Пакетик маленький.
Carville Racing
Высокоэффективная комплексная пластичная литиевая смазка для внутреннего шруса Carville Racing на основе масел высокой степени очистки.
Смазка для внутреннего шруса трипод не содержит твердых присадок, обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозийными свойствами.
Смазка для трипоидного шруса не содержит твердые присадки (графит, PTFE, дисульфид молибдена и др.), которые способны повредить игольчатые подшипники.
Преимущества:
- Высокоэффективная комплексная пластичная литиевая смазка для внутреннего ШРУСа Carville Racing на основе масел высокой степени очистки
- Длительный срок эксплуатации — срок службы ШРУСа.
- Не содержит твердые присадки (графит, PTFE, дисульфид молибдена и др.), которые способны повредить игольчатые подшипники.
- Отличная проникающая способность и равномерное заполнение всего узла трения.
- Устойчива к вымыванию водой
- Широкий диапазон рабочих температур – от минус 40 °С до плюс 160 °С
- Обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозийными свойствами.
- Высокие противоизносные, противозадирные и антиокислительные свойства.
Недостатки:
- Высокая цена
- Быстро расходуется.
Термостойкая из полимочевины
Efele MG-251
Многоцелевая термостойкая смазка на основе минерального масла и полимочевины. Содержит антипригарные добавки. Класс НЛГИ-1,5. Работает в диапазоне температур от -20°С до +180°С.
Преимущества:
- Долгий срок службы
- Оптимальная вязкость для треножных шарниров
- Хорошая термостойкость
- Высокие противозадирные и противоизносные свойства
- Высокие антикоррозионные свойства
- Стойкость к вымыванию
- Равномерное заполнение всего узла трения
- Хорошая прокачиваемость.
Недостатки:
- Твердые частицы могут сократить срок службы входящих в конструкцию игольчатых подшипников
- Цена.
Slipkote Polyurea CV Joint Grease
Термостойкий пластик, устойчивый к экстремальному давлению, класс консистенции NLGI 1-1,5. Предназначен для сферических ШРУСов и штативов. Соответствует спецификациям GMNA, FORD, GKN. Работает в диапазоне температур -40…+204 °С.
Преимущества:
- Высокая водостойкость
- Смазка уменьшает потери мощности
- Снижает трение и соответственно степень изнашивания
- Обладает широким температурным диапазоном
- Высокие антикоррозионные и противоизносные свойства
- Высокая грузоподъемность
- Хорошо прокачивается при низких температурах
- Отличается высокой механической и термической стабильностью
- Долгий срок службы.
Недостатки:
- В продаже найти её сложно.
Castrol Optitemp BT 1 LF
Синтетическая пластичная смазка для шарниров равных угловых скоростей, работающих при очень высоких термических и механических нагрузках. Консистенция по NLGI-1. Работает в диапазоне температур -45…+160 °С.
Преимущества:
- Долгий срок службы
- Высокая стойкость к окислению
- Практически не испаряется
- Увеличение коэффициента трения внутренних деталей шарнира
- Минимизация износа отдельных частей ШРУСа
- Уменьшение механической нагрузки на составляющие узла
- Защита поверхностей металлических деталей от коррозии
- Нейтральная реакция с резиновыми уплотнителями шарнира (пыльниками, прокладками) с тем, чтобы не повредить их
- Водоотталкивающие функции
- Совместимость с другими материалами пыльника
- Эффективно отводит тепло из зоны трения.
Смазки, которые нуждаются в дополнительном уточнении
Не все смазки подходят для нанесения на внутренний ШРУС. Есть составы, которые производители позиционируют как подходящие для такого использования, но этот момент требует дополнительного уточнения. Например, есть смазки, которые заявлены как универсальный продукт, но не подходят для размещения во внутреннем узле ШРУСа.
Из спорных соединений можно выделить RedLine CV-2, содержащий красный молибден, вызывающий частые споры среди пользователей. Одни автолюбители отзываются о составе как об универсальной смазке высокого класса, другие же высказывают совершенно нейтральное мнение. В итоге смазку нельзя назвать идеальной для смазки внутренних ШРУСов, но и сказать, что она не подходит, тоже не получится.
Можно ли смазать ШРУС литолом?
Пытаясь понять, какая смазка лучше для ШРУСов в центральной рейке, водители обращают внимание на Литол-24. Несмотря на добавки лития, этот состав не подходит для ШРУСов.
Единственный выход (учитывая доступность) – “набить” узел после замены сломанного пыльника и продолжить ремонт на месте. Затем промойте прокладку и заполните ее соответствующей смазкой.
Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не работает. Информации о том, сколько смазки нужно в ШРУС, в технической документации автомобиля нет.
Принцип заключается в следующем:
- полость шарнира полностью заполнена смазкой, без образования пузырьков воздуха;
- затем закрывается часть сборки, закрывающаяся пыльником;
- надевается пыльник и слегка скручивается руками: выдавливается лишний жир по оси стержня;
- после их снятия можно обжимать хомуты.
«Лишний» жир при нагреве шарнира может растрескать пыльник.
Использование смазок при низких температурах
Многие автовладельцы, проживающие в северных регионах нашей страны, заинтересованы в выборе смазочных материалов ШРУС, не замерзающих при значительных морозах (например, -50°С… -40°С). Решение должно быть принято на основании информации, предоставленной производителем. Это очень важно, причем не только для смазок ШРУСов, но и для других масел и жидкостей, используемых в северных автомобилях.
По отзывам автовладельцев, проживающих в условиях Крайнего Севера или вблизи них, зарекомендовали себя бытовая смазка ШРУС-4 и RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Впрочем, о выборе смазочных материалов мы поговорим чуть позже.
Обслуживание триподного ШРУСа
Уход за триподным шарниром — довольно простая процедура. Сначала нужно поднять ту часть автомобиля, где планируется обслуживание. Затем разбираются колесо и ступичная гайка. Шаровые опоры откидываем и ослабляем хомут, стягивающий внутренний пыльник шарнира, отгибаем стойки и снимаем ШРУС полностью. После этого внутреннее кольцо снимается и шарнир снимается.
Далее нужно очистить все от старого жира. Не используйте для этих целей обычный растворитель. Лучше использовать специальные средства. Бумажные полотенца и чистые тряпки также полезны для уборки.
Далее нужно насыпать свежую смазку на дно емкости и собрать шарнир, затем установить стопорное кольцо. После этого ставим ШРУС на ось и проверяем совпадение меток штатива. Далее нанесите смазку поверх узла и некоторое количество в пыльник. Соберите в обратном порядке.
На этом служба завершена. Помните, что регулярный осмотр состояния пыльников и использование правильных смазок значительно увеличит срок службы триподного ШРУСа.
Какую смазку применять не следует
Очень часто автовладельцы становятся жертвами маркетинговых ходов продавцов автомобилей – они утверждают, что именно их продукция обеспечит надежность и безопасность транспортного средства, хотя на деле ситуация совершенно противоположная. Например, нельзя использовать графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений в электродвигателях.
Также не стоит покупать углеводородные продукты, в том числе технический вазелин, несмотря на то, что на их упаковке может быть информация о возможности обработки ШРУСа. Причина этого кроется в консервативном характере углеводородных композиций. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждений посторонними загрязнениями, однако начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких нагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет значительно выше, что приведет к полному вымыванию смазки уже через несколько километров. Использование технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести к их выходу из строя только через очень короткий промежуток времени.
Кроме того, составы на основе натрия или кальция могут способствовать быстрому разрушению ШРУСа. Они используются при сборке различных автомобильных узлов, в том числе подшипников, подвижных соединений, тросов трансмиссии, но совершенно непригодны для работы на высоконагруженных узлах, примером чего являются ШРУСы на переднеприводном автомобиле. Худшим последствием их использования может стать ускоренное распространение коррозии – результат не заставит себя ждать, и через 15-30 тысяч километров ШРУСы станут совершенно непригодными для дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещенных к использованию в трансмиссии автомобиля, также можно назвать составы на основе железа и цинка.
