Подходит ли электрокар для лесных троп: мой эксперимент на УАЗ Хантер EV

Содержание

Почему я рискнул выехать в лес на электромоторе

Когда все вокруг переходят на электротягу и клянутся, что за ней будущее — остаётся вопрос: а что с теми, кто не ездит по асфальту? Сегодня я делюсь личным экспериментом — трёхдневной вылазкой по карельским лесным тропам не на обычном бензиновом «монстре», а на основательно переделанном УАЗ Хантер EV. Мы прошагали 200 км по грязи, болотам и пням, едва не сели «на нуле» и раскрыли несколько неожиданных особенностей электротяги на бездорожье. Главное, о чём стоит знать:

Где найти «электрозаправку» в лесу и сколько часов это займёт;
Незаметные плюсы тихого мотора при охоте и рыбалке;
Сколько реально выходит запас хода по вязкой грязи против асфальта;
Цена самостоятельной конвертации бензинового УАЗа в EV;

5 секретов электрического внедорожника, которых нет у бензиновых авто

Шаг 1: Максимально облегчите авто

Электродвигатель весит меньше, чем ДВС, но батареи — это дополнительные 250-300 кг. Чтобы компенсировать вес, я снял задние сиденья, запаску и даже багажник, заменил колёса на облегчённые версии. Результат: +18 км к запасу хода.

Шаг 2: План маршрута с точками подзарядки

Зарядка в лесу работает иначе. Я выбрал два места ночёвки рядом с охотничьими базами — договорился подключиться к их генераторам (3.5 часа с нуля до 80%). Фишка: PowerBank на солнечных панелях везти почти бесполезно — набирает всего 5-7% за световой день.

Шаг 3: Разгоняйтесь по-тихому

Электрокар тянет с низов — для преодоления ям и бродов это идеально. Но привычка реветь двигателем играет против вас: здесь приходится высчитывать ритм движения заранее. Недостаток шума даёт плюс: животные не пугаются, камеру для наблюдения за природой можно ставить прямо на капот.

Ответы на популярные вопросы

Вопрос: Сколько километров реально можно проехать по лесу на одном заряде?

Ответ: На моём УАЗе батарея 90 кВт·ч. По асфальту – до 280 км. По грунтовке и лесу с ямами – около 140-160 км. В грязи на участках бездорожья цифра падает до 70-100 км. Главный враг не подъёмы, а глинистая почва.

Вопрос: Чем рискует аккумулятор на морозе или в воде?

Ответ: При -15°C запас снижается на 30%. Глубокая вода не страшна: батареи герметичны, но после болота обязательна просушка контактов зарядки.

Вопрос: Выгодно ли экономически?

Ответ: Топовая конвертация обойдётся в 1.2-1.5 млн рублей. Окупается за 6-8 лет при пробеге 15 000 км/год. Для редких поездок — скорее хобби.

Важно: Если электрокар застрянет в безлюдном месте, буксировка обойдётся в 2.5 раза дороже бензинового авто — эвакуаторам нужны специальные крепления для батарейного блока.

Электровнедорожник или бензин: в чём выигрываем и проигрываем

✅ Плюсы: Шум на кромке слышимости, мгновенный крутящий момент для рывков, защита от перегрева в пробках (актуально на пути к лесу);
✅ Плюсы: Ресурс двигателя выше (до 700 000 км), отсутствие запахов и вибраций в салоне;
✅ Плюсы: Проходимость за счёт точного контроля скорости;
❌ Минусы: Цена переоборудования + дорогие ремкомплекты батарей (от 300 000 руб);
❌ Минусы: Не везде есть экстренная подзарядка;
❌ Минусы: Больше опыта для преодоления «зелёных» маршрутов — электроника чувствительна к неграмотным нагрузкам.

Сравним расходы: УАЗ Хантер EV vs бензиновая версия

Рассмотрим цифры для базового использования (12 000 км/год) в смешанном цикле (асфальт/лес) на примере моего авто:

Параметр	EV версия (самопеределка)	Стандартный бензиновый
Стоимость переоборудования	1 350 000 руб	0
Расход энергии/топлива	25 кВт·ч/100 км в лесу	18 л/100 км АИ-95
Затраты на топливо в год	34 500 руб (4.6 руб/кВт·ч)	147 000 руб (68 руб/литр)
Техобслуживание за год	18 000 руб	32 000 руб

Вывод: Стартовые вложения в EV огромны, но годовая экономия на топливе — 100 000+ руб. При активной эксплуатации «отбить» переделку возможно через 10-12 лет.

Лайфхаки для электропутешественников

Факт о рекуперации: На спусках с холмов я специально искал маршруты с перепадом высот — за один крутой склон (1.5 км, угол 12°) батарея восстанавливала 5-7 км запаса хода. Важно: рекуперация работает при спокойном движении, агрессивное торможение снижает эффективность.

Лайфхак с зарядкой: Если поблизости нет ЛЭП, ищите домики лесников или турбазы. Мне разрешали заряжать от их генераторов за символическую плату (200-400 руб/час). Всегда везите с собой переходники под 380V и набор предохранителей.

Заключение

Электровнедорожник — это не утопия, а альтернатива с двумя лицами. Да, ты получаешь манёвренность и экологичность (если аккумуляторы не китайские), но теряешь спонтанность маршрутов. Мой эксперимент показал: для редких вылазок с тщательным планированием электроуаз — отличный вариант. Если же вы рвётесь туда, где на карте нет даже тропинки — пока стоит держаться за старый добрый бензиновый рёв. Ведь приключение не должно превращаться в математику.